南极破冰对环境影响？

一、南极破冰对环境影响？

影响肯定是非常大的，很有可能会改变我们现在的生活状况。因为冰川的大量融化，导致海平面上升，我们以后可能陆地都没有了。

随着现在二氧化碳浓度的提高，全球温室效应开始发挥它的作用。那就是让全球的温度不断的上升，虽然只是上升了几度，对我们来说感觉也没什么变化，但是对南北极的冰川这些来说，可以说是将会经历一场巨变。

因为南北极的冰川这些，存在时间上千年或者上万了，它们的存在温度一直都是那么多度，而现在温度上升，冰川就会开始融化，虽然只有几度，但是也会导致冰川大量的融化，如果不再控制全球温度的话，然后越融越多，最后只会导致海平面上升。本身地球上陆地的面积也只占百分之三十，要是再海平面上升，像荷兰这些国家，本身就低于海平面，再搞下去，只能没大海淹没，成为亚特兰蒂斯-荷兰。

而且对于冰川本身，也是有危机的。因为冰川这么多年以前就存在了，里面冻了些微生物这些，比如病毒。它们在低温是可以存活的，只是进入休眠状态，等到冰川一融化，它们就醒过来了，自然危害极大。

要是到时候真的冰川全部融化，那么我们只有搞海上城市。先不说这个只在科幻电影里面的才出现的东西是否存在，就算有，那么我们的技术就达不到那个要求。就算我们发展技术，想要发展到可以建造海上城市的水平，也得需要时间，可是按照现在的冰川融化速度，可能还没有到研发出来的时候，我们就已经在大海里面游泳了。所以说，还是解决眼前的问题最主要，不要老是想着以后。

二、南极破冰船的故事？

2020年1月16日 浙江 舟山岛

小雨将歇，时值远航。

五十余位来自全国各地的志愿者和科学工作者，陆续登上破冰船。张昕宇、梁红站在码头上，梁红手持一瓶香槟许愿：“祝愿北京海洋领导者号，平平安安！”然后将香槟砸向船头，掷瓶礼毕。

“呜——”起航汽笛长鸣。舰桥上操纵台前，张昕宇郑重地推动了第一杆，破冰船拔锚起航，开启了全球民间破冰船的第一次南极探索之旅。

所有的船员、志愿者和科学工作者们，还沉浸在起航的喜悦，和对接下来征途的憧憬之中，张昕宇一个人悄悄地钻进了船长室，此刻他的心里五味杂陈。

七年来不曾幻灭的再赴南极执念，六年来倾注的无数心血，每时每刻都紧绷的心弦……道不尽的阻力，说不出的苦楚，卸不掉的压力……起航时刻，各种情绪一块儿涌上心头。极少有情绪波动的张昕宇，这会儿终于绷不住了，掩面哭了起来。

心有灵犀的梁红赶来，这些年来的付出、辛苦、煎熬……从西方的技术封锁背景下艰难的买来破冰船、以个人之力撑起这种以举国之力打造的重器艨艟、多方斡旋处理船只的入籍和维修及改造、为保障南极行的顺利做的无数准备……凡事种种，只有眼前的爱人最能懂。

起航时刻，这些年两人一块儿饱尝的百般滋味涌上心头。他们没有多的言语，只是相拥大哭。

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2013年2月23日 南极 乔治王岛

时间拨回7年前。历时234天，航程18000海里之后，张昕宇、梁红驾驶“北京号”帆船，抵达南极长城站，并顺利在这里完婚，实现了儿时的承诺。

历尽千辛万苦，渡尽九九八十一难，终于抵达梦想彼岸的满足感，以及新婚的喜悦之情中，张昕宇在乔治王岛西望，看向无垠无际的雪白原野。他们抵达的只是南极一角，这片广袤的大陆，还有太多的未知和神秘，在吸引着他。

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2015年12月 北京

驱车自驾中东归来，张昕宇、梁红洗去一身硝烟和征尘，无暇修整，他们在网上查找着关于飞机和破冰船的资料。

这几年来，再赴南极的念头一直没有消停过。帆船南极行之后，张昕宇心里并未后怕上次大航海时，经历的惊涛骇浪和九死一生，而是还有着更为疯狂、执着的计划：自驾国产飞机飞抵南极点，以及驾着破冰船破冰南极。

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2017年4月 巴西 福塔雷萨

两个月前从哈尔滨太平机场出发，张昕宇、梁红开启了中国人自驾国产飞机的首次环球飞行之旅。

这趟航程除了要完成挑战国产飞机首次环球飞行记录的民族空白之外，还有一个重要的目标：飞抵南极点。

一路飞跃了远东的蛮荒勘察加、白令海、北美大陆、加勒比地区之后，因为一些意外的耽搁和飞机故障的修理，错过了飞赴南极的季节。在巴西，他们无奈地选择了暂时放弃西飞南极计划，转而向东，进行另一项同样艰难卓绝的挑战：中国人自驾国产飞机首次跨越大西洋。

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2017年 11月 韩国

经过多年的联系、沟通和商谈，一艘红色的破冰巨舟终于停在了张昕宇、梁红面前。从这天开始，面前这艘破冰船属于了他们，张昕宇也成为了全球唯一一个合法拥有这个级别破冰船的个人船东。

在4年前的那次帆船南极行结束后，梁红说过一句话：“一个船东最高兴的日子有两天：接船那天和卖船那天。”

现在，一艘更大的“玩具”摆在了他们面前，短暂的喜悦感过后，原船的工作人员在甲板上摆了个燃烧桶，将船只的相关资料全部当面烧毁。这些信息，西方世界对于中国依然处于技术封锁状态。

接下来迎接张昕宇和梁红的，将是更加纷繁复杂的学习，和耗费精力、财力的入籍、维修、改装等。

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2018年7月 中国 天津港

张昕宇站在破冰船的舰桥里，指挥着船只缓缓进港。这艘原名“IKALUK”的破冰船，经秦皇岛锚地停留休整后，进驻天津港，改名“Beijing Ocean Leader”，北京海洋领导者号。

在这儿，它将进行为期四百多天的检修、改装等工程。

机械狂人张昕宇，以最短的时间，摸熟了这个庞然大物的每一个系统、每一条线路、每一颗螺丝，然后亲自制定了维修和改造计划。

在接下来的一年多时间里，张昕宇将绝大部分精力都投到了破冰船上。经常结束了国外或者其他城市的工作，半夜抵达首都机场，然后马上驾车直奔天津港。

只要有空，他就泡在船上。不断地去熟悉再熟悉船上的每一个细节，紧盯维修和改造进度，手把手地去教会团队其他相关成员和船员相关技能和操控。

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2020年2月23日 南极 罗斯海

经过一个多月的乘风破浪，“北京海洋领导者”号破冰船，终于抵达南极。随船极地科研工作者们，终于抵达了魂牵梦萦毕生的圣地；来自五湖四海的志愿者们，也终于踩上了梦想的南极冰盖。

驾驶着贝尔-212舰载直升机负责运输和保障的张昕宇，盘旋在南极上空，却成了此刻唯一一个无法踏足南极的人。

他遗憾吗？当然遗憾。七年来近三千个日夜的重回南极梦，六年来付出的无数心血和精力，出航一个多月以来每分每秒的警觉和压力，此刻目的地近在咫尺，他却无缘涉足。

他满足吗？他也满足。这趟南极行的主要心愿，他都达成了。

首先，帮助年轻人们圆梦，这些履历、背景迥异的年轻人们，此刻每个人的眼眸里都闪耀着梦想成真时分的光芒。然后，第一次民间助力极地科考的成功；沿途和南极的科学实验全部超额完成，他们完成了我国首次全航段气象采样、我国首次全航段海水表层采样，还发现了两个待定的可能新物种；除此之外，还成功在南极建立了第一个无人值守气象站，这也是泱泱中国在南极的第17个气象站。

以及，他内心里的自我价值的实现。马斯洛需求的塔尖，便是自我价值。已经行遍万里路，上过天下过海、上过冰川下过火山、穿过战区进过雨林的张昕宇，他的自我价值体系里，早已不是口号上的“我来到了，我看到了，我征服了”，而是朴素的“我做到了”，We made it。

是的，他做到了。他梦想再回南极；他梦想侣行变成我们的侣行帮助更多人圆梦；他梦想做到民间助力极地科研的表率，彰显中国民间软实力；他梦想为科学和环保力所能及地做一些事，譬如人类日常生活造成的海洋微塑料对海洋生态的影像，譬如澳洲山火烟尘漂到南极加速冰盖融化的厄尔尼诺效应……他竭尽全力，用心践行，希望籍此影响更多的人能够关注地球、影响未来。

他做到了，接下来希望是我、无数个我们，也能够燃起心中火焰，做到那些愿做到的、想做到的；希望是更多有梦想、有能力的民间个体、企业，也能够将目光投向南极，将环保的态度摆在心间。

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2020年4月23日 中国 天津港

历时99天，航程15400海里，张昕宇、梁红做到了此次破冰船南极行最重要的一件事：将所有人平安带回去，再平安带回来。

自阿蒙森·斯科特的探险队首次南极行开始，几个世纪以来，这片冰封大陆吸引着无数的探险者和科研工作者、梦想者。独特的地理、气候环境，无数人在途中或者梦想之地殒命、无数的舰载机在西风带飞行时发生空难。

破冰船成功抵达南极，完成极地科考目标和圆梦之时，最重要的，便是全员安全回家。

在全球疫情阴云的笼罩下，“北京海洋领导者”号破冰船，沿途无法靠岸补给。在绝处张昕宇通过调整发动机组合、借洋流、风向等一切办法，终于成功率船返航。无意中也创造了另一项纪录：全世界唯一一艘从北半球出发无补给成功返回北半球的破冰船。

在特殊的环境下，没有散伙饭，众人在码头星散，但是2020年的这次破冰船南极行的经历，一定会长存于每个人终生的记忆里。

张昕宇、梁红和侣行团队，前无古人的全球首次民间破冰船助力极地科考南极行，也将永载史册。

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三、南极破冰船的作用？

破冰船是用于破碎水面冰层，开辟航道，保障舰船进出冰封港口、锚地，或引导舰船在冰区航行的勤务船。分为江河、湖泊、港湾或海洋破冰船。船身短而宽，长宽比值小，底部首尾上翘，首柱尖削前倾，总体强度高，首尾和水线区用厚钢板和密骨架加强。

推进系统多采用双轴和双轴以上多螺旋桨装置，以柴油机为原动力的动力推进。螺旋桨和舵有防护和加强。破冰时，首部压挤冰层在行进中连续破冰或反复突进破冰。

四、南极破冰的目的和意义？

南极破冰具有极重要的战略价值，尤其是在地缘战略和军事价值上意义极大，未来还可能会有巨大的经济价值和科研价值。

南极洲是地球最南的大洲，很多科技强国都在南极洲设立了科研站所，主要是在极寒条件下从事科研以及研究南极的气候和资源，目前主要的世界大国都已经在南极州开展了数十年的科研工作。南极破冰对于一个国家来说，不仅是科研的进步也是在遥远的南极占有地缘战略上的一席之地，对于提升国家的世界地位具有极大的促进作用，而且还会带来科技的进步以及经济方面的潜在回报。

五、为什么南极没有破冰船？

有，一定要破冰船，因为去南极科学考察会遇上大面积的结冰海面，如果不用破冰船破冰，船就不能靠近陆地，那就无法进行科学考察。

六、南极旅游费用？

费用因不同的航线、行程和船只而异。一般来说，南极旅游费用包括以下几个方面：

船票费用：这是最基本的费用项目，包括乘坐邮轮或探险船前往南极的交通费用。

住宿费用：在南极地区，你将在船上或者设有营地的冰岛上住宿。这些住宿设施可能是基本的客舱或者帐篷。

餐饮费用：大部分行程都会提供三餐和零食，并根据不同标准提供不同档次的餐食。

导览活动和登陆参观：这是一次难得的机会，在南极登陆并参观各种景点。但请注意，在保护环境意识日益增强下，每次登陆人数有限制，并需要遵守相应规定。

保险和签证费用：为了确保安全和顺利入境，你可能需要购买旅行保险并支付签证手续。

七、南极旅游能进南极圈吗？

不能。

南极旅游通常是指通过飞机或船只前往南极洲地区，游览南极洲的各个景点，进行旅游、探险等活动。

由于南极圈是一个保护性较强的自然保护区，除科学研究人员外，一般游客是不能进入南极圈的。

因此，南极旅游者只能在南极洲的特定区域内进行旅游和探险，不能逾越南极圈的边界。

八、南极科考为什么用破冰船？

南极科考任务中使用破冰船是因为南极地区的地理环境和气候条件对船舶的破冰能力有较高要求。以下是南极科考为什么要用破冰船的几个原因：

1. 冰封环境：南极地区常年被冰层覆盖，其中包括冰山、浮冰和冰架等各种形态的冰。这些冰层可能会对科考船的航行和作业造成严重阻碍。破冰船具有较强的破冰能力，可以有效地应对这些冰层。

2. 安全性：在冰封的南极海域，科考船可能会遭遇浮冰、冰山和冰架的威胁。破冰船可以有效地破冰和调整航行方向，确保科考船在冰封海域的安全航行。

3. 交通与后勤支持：南极科考任务通常需要在极地地区进行较长时间的作业，包括搭建科考站、运输物资、设备维护等。破冰船可以为这些活动提供交通和后勤支持，确保科考工作的顺利进行。

4. 科学研究：南极科考任务中，研究人员需要在极地环境下开展各种科学研究，如气象、冰川、海洋等。破冰船可以为这些研究提供必要的设施和条件，如搭建科考站、运输实验设备等。

5. 保护海洋生态：南极地区是全球气候变化的敏感区域，对全球气候变化具有重要影响。破冰船可以为科考人员提供足够的空间和设备，以便在南极地区进行气候变化、生态保护等研究，从而更好地了解和应对全球气候变化问题。

综上所述，南极科考任务中使用破冰船是因为南极地区的地理环境和气候条件对船舶的破冰能力有较高要求，而破冰船可以为科考人员提供安全保障、交通支持、科学研究等多方面的帮助。

九、南极旅游最佳时间？

最佳旅游时间：冬季是南极得最佳旅游时间。从乌斯怀亚出发去南极的旅游时节为每年11月到次年2月，此时为南半球夏季，相对气温最高，因此最为适合。

南半球的南极的季节与相反，再加上其纬度之高，在冬季会出现极夜现象，也就是有很长时间太阳都不会出现，温度下降到零下50度，所以不适合旅游，一般情况下南极邮轮开放的时间是每年的11月至第二年的二月。

而南极邮轮一般一条线路每年只开放一次，所以提前半年左右就旅游要着手报名的相关事情。

十、南极村旅游景区？

中国大陆最南端的极地是徐闻县角尾乡灯楼角，它与海南天涯海角和台湾鹅銮鼻并称为大陆及两岛的‘南三端’，这里就是天然现成的“中国大陆南极村”! 它形状酷似伸向大海的一支牛角——角尾因此得名。

古有“极南”、“尽南”之称，拥有壮美的滨海景观、密集的人文史迹、浓郁的渔家风情、奇特的珊瑚建筑。来这里旅游的先决条件是：必须有个好天气。南极村景点有：菠萝的海、灯楼角、珊瑚馆、千顷盐田、放坡渔村、“情人谷”、渡琼作战指挥部。