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航空高铁来势汹 陆空攻防战鹿死谁手

时间:2020-09-17 03:22

来源:未知作者:admin

    “火车一提速,飞机就降价。”这是航空公司内部流传的一句话,也生动的说明了航空业在国内高铁快速发展之时面临的困境。

  武广高铁开通后,乘动车组3小时内即可从武汉到广州,从长沙到广州不足2小时,这对中国航空业的冲击甚大,尤其对于南航影响最大。南航在长沙和武汉都设有基地公司,在武汉到广州、长沙到广州的航线上,由南航执飞的航班占所有航班的三分之二。在武广铁路13日公布试行运价后,南航在第一时间便作出降价反应。

  而这还仅仅只是航空业与高铁这场“陆对空”战斗的开始。

  高铁“来势汹汹”

  金融危机虽然与中国民航擦肩而过,可是4万亿拉动内需的资金相当一部分投入高铁,中国正进入高铁时代,这为航空公司树立强大的竞争对手。

  自从高铁建成以来,航空业危机已经显现,上海-郑州的高铁运营后,春秋航空的航班停飞,成都-重庆的高铁开通后,四川航空的航班停飞,北京-太原的高铁投入后,国航和南航的航班告急。

  亚洲如此,欧洲国家情况亦是如此。巴黎高速铁路启用后,曾抢走了航空市场20%的客源。而日航最终的破产,也被认为是与高铁博弈中的失败所致。

  1956年日本的高速铁路建成,日航慢慢就退出了国内市场,变成了以国际市场为主的经营范围。但专家认为,国际航线的风险相对较大,这也为日航破产埋下伏笔。

  目前,高铁的规划图囊括了大部分民航盈利的商务航线。“‘四纵’是插在民航主体市场的4把利刃。”民航专家邱连中如此评说。“民航同高铁主要市场的重合仅构成潜在的对手关系,能否形成现实的竞争威胁还要看两者的相对竞争力:速度、价格、和时刻/频率。”

  按航距分,中国民航800公里以下的市场规模占国内市场的32%,在这1/3的短航线上,如果加上机场的等候时间和地面交通时间,民航在速度上没有优势,基本上会是高铁的天下。800-1200公里航距的航线市场规模占国内市场的30%,在这类市场上民航的速度稍占优势,但考虑到民航服务的异常情形较多,高铁仍具很强的竞争力,两者的时差不大。从速度竞争上看,有将近2/3的民航市场会受到高铁的威胁或严重威胁。

  绝地反击 谋求变局

  高铁来势汹汹,中国民航业如何破局?中国民航大学民航经管研究所李晓津所长李晓津曾表示,目前国内一些航空公司已经开始考虑如何应对高铁竞争的问题,部分航空公司采取了“空中快线”及价格战的方式应战。

  从国际看,除了航空公司自身的应对措施,一些欧洲机场和航空公司已开始与高速铁路展开合作。据悉,全球大概共有120座机场建立了空铁联运的模式。

  另有专家认为,建造告诉铁路成本不菲,因为在与民航的竞争中,两者的目标都是高票价乘客,目前世界上盈利状况较好的恰恰是高铁较发达的欧洲大航空公司(比如汉莎、法航),它们盈利靠的就是高比例的国际网络。

  邱连中认为,应对高铁,航空公司只有两个字,那就是“长和密”。既然民航在1000公里以下的航线没有竞争优势,那就飞长航线,特别是国际航线;如果说以前航空公司的国际网络是从发展的角度出发,那以后发展国际网络就是迫在眉睫的生存之术了。

  行业内掀起一轮长航线热潮,在金融危机中遇冷的国际航线如今变得炙手可热。南航准备将国际航线比例提高3%,并且公司董事长司献民曾明确表示,“我们会加大国际航线的力度,最终使国内航线和国际航线达到相对平衡。”,海南航空[7.76 -1.65%]总裁王英明也表示,海航将适时开通欧美航线以避开高铁的竞争。

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