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京沪高铁今开通 陆地飞行舒适度不减

时间:2020-08-26 04:32

来源:未知作者:admin

  今日,京沪高铁正式开通。作为国内距离最长的高速铁路,京沪高铁运行速度可达300公里/小时,乘坐时间最短在5小时以内。

  京沪高铁列车高速运行时乘坐舒适吗,车厢环境如何,设计又有哪些先进之处?

  座椅前后排间距较宽,每排座位下配有充电插座

  在京沪高铁列车中,二等座占了绝大多数。记者在二等座车厢看到,座椅全部为蓝色座套,采用“2+3”设置。

  与飞机经济舱不同,京沪高铁二等座座椅前后排间距较宽,靠窗旅客起身进出时,同排其他旅客不用起身让道。

  一等座车厢座椅采用“2+2”模式,座位底色为中国红,座椅前方脚下设有小踏板,椅靠可实现向后45度调节。

  票价为1750元的商务座采取皮质座椅,可向后调节90度,形成一张平趟的床。每个座椅都配有独立娱乐系统、阅读灯等设备。

  而在VIP休闲观光区,乘客与驾驶室只有一面玻璃之隔。乘客可根据需要,按动电钮,将雾化玻璃变为透明玻璃,观看司机驾驶列车。

  记者发现,包括一、二等座在内,每排座位下都有两个插座,方便商务旅客为手机、电脑等充电。

  据介绍,商务座车厢旅客将配备防寒毯、靠垫、眼罩、小毛巾、拖鞋、鞋套、耳机等用品,免费提供饮料、早餐、正餐、休闲小食品和报纸。

  无障碍设施齐全,充分满足特殊旅客需求

  为了满足特殊旅客的需求,京沪高铁列车上专门设有残疾人乘坐区,有残疾人卫生间和轮椅无障碍通道。

  靠近车厢两端的残疾人乘坐区可将残疾人轮椅与车体固定起来,更加方便乘务人员照顾残疾人士,为他们提供必要的服务和帮助。残疾人卫生间位于餐车车厢的一端,设有低位的自动开关门锁按钮,配有带扶手的残疾人专用坐便器。

  “残疾人去厕所时,卫生间门自动开启,自动门宽度可容纳轮椅直接推入,十分方便,还设有SOS按钮,以防万一。”中国北车长客副总工程师赵明花说。

  300公里时速,车内噪音低于66分贝

  提速和降噪是一对矛盾。据了解,运行时速300公里的京沪高铁列车内,噪音水平不超过66分贝,而一只蚊子飞过的声音大概是40分贝左右。

  据中国南车四方股份公司高级工程师吴冬华介绍,京沪高铁列车车厢四壁都附着吸音材质,经过了13项450多次实验室和实车测试。列车在时速300公里运行时,车厢内噪声控制在66分贝以内,不仅比飞机舱内噪音低,甚至比奥迪等高档轿车开到120公里以上时的车内噪音还低,人体感觉十分舒适。

  穿越隧道时不会耳鸣耳涨

  高速列车在会车或进入隧道时,车厢内气压突然降低,乘客耳膜会有轻微的压迫感,或者产生耳鸣。

  京沪高铁穿越22座隧道,为了最大程度地减轻乘客耳鸣、耳涨情况,京沪高铁列车内气密度提高了50%,又加上了高静压能力的换气装置,使车内压力波动小于200帕/秒,小于飞机舱内的压力波动。

  “200帕/秒是人体不出现耳鸣的生理指标,列车就算是进隧道,人体感受也不明显。”吴冬华说。

  可用3G网络,WIFI上网尚难实现

  京沪高铁车厢内可以使用3G网络。遗憾的是,目前京沪高铁上的3G网络信号还不稳定,“掉线”比较频繁,WIFI尚未开通,打电话时信号也偶有中断。

  中国铁路通信信号集团公司京沪高铁项目部常务副总经理、通号设计院副院长宋晓风介绍,车辆本身对信号没有任何屏蔽,但由于京沪高铁线路主要穿越区域中有不少通讯网络中的盲区,基站密度不够,因此才会出现信号不稳定、网速不快的情况。

  京沪高铁上跑着“绿色列车”

  据介绍,京沪高铁列车还是“绿色列车”。

  列车照明更省电。列车内全部采用LED节能光源照明,使一列车仅照明系统每小时能节电5千瓦时。

  列车奔跑更省电。京沪高铁列车以时速350公里运行时,其空气阻力比现在跑在京津城际等高铁上的CRH3车型减少10%以上,一年将节省电能200万千瓦时以上。

  据介绍,根据实验数据,以380公里的时速运行时,京沪高铁列车人均百公里能耗小于5.2千瓦时,是飞机的1/8,轿车的1/5,而以时速300公里运行时,能耗又比380公里时速运行时降低25%左右。

  此外,京沪高铁列车还具备高超的“自体循环”系统,能把制动能量转化为电能,回馈电网,使单位制动热容量提高了67%,再生制动能量回收率近95%。每次刹车,有近800度的电能回馈到电网。

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