长江游轮旅游要多少钱？

一、长江游轮旅游要多少钱？

长江三峡游轮旅游成人2k左右一位，豪华标间的价格。宜昌至重庆5天4晚，重庆至宜昌4天3晚

二、武汉豪华游轮旅游多少钱？

武汉出发的豪华游轮，目前只有世纪天子，武汉上海的航线，1个月只有2个行期，价格2k左右

三、美国寒假放假时间？

关于暑假，美国的中小学放假时间，一般是从5月底到9月。大学放假时间，从5月中旬开始，直到9月初。关于寒假，美国没有相对应于中国学校的寒假，公立学校在圣诞节到元旦之间放一次假，在2月份期间放一次仲冬假。美国各州、公立和私立学校一般放假、开学的时间不尽相同。

美国中小学生在寒假期间基本以过节、与家人团聚、调整和休息为主，而社会活动、补习班则更多集中在暑假。美国大学生们的暑期，打工或是实习是他们的首选。有的大学生会利用暑期去做与他们所学专业相同的实习，积累经验、积累人脉、锻炼能力并且开阔视野等。

四、去美国要多少钱去美国旅游？

去美国旅游具体花费：

美国签证费用为1107人民币（会根据汇率浮动）。可以自己申请办理，淘宝也同样适用，只是会多一点点的服务费而已。美签有效期为10年，即使换了新护照同样能用，只是每2年要上evus激活一下，激活不花钱。

机票

去美国的机票通常会有很大的浮动。这其中有几个小窍门，能方便大家在买机票的时候有点概念，并且省点钱。

选择同进同出的机票，在美国往往有很大的优惠，并且适用于任何国家的行程。

此外，飞去美国的飞机还有一个特点，美西要比美东便宜。所以通常去美国以洛杉矶作为落点与出点，在机票上能节约一大部分钱。便宜的时候能在2000左右淘到机票，而想走就走的话通常都能在4000以下找到合适的机票。

住宿

美国的住宿真的不便宜，又或者说是便宜有便宜的代价。通常环境能接受的范围（类似国内快捷酒店）的住宿价格在100美金左右浮动。而少许好点的可能就要上到150-200美金。

在预定选择上，大城市飞猪、携程要比booking、agoda便宜，因为有些会有国内旅行社的协议价放出。而在偏远小村可能就需要借助国外的OTA预定了，而在美国通常BNB会比酒店贵，好的民宿很多，但都是为了享受存在的。

日常开销

日常开销分为2类，交通以及吃喝，先说交通。美国可以说是一个交通“瘫痪”的国家，在美国没有车基本很难玩…不是说不可以，只是时间成本会增加很多，相应的住宿就会增加，算来算去最后还是觉得租车最划算。租车费用这块通常普通能开的起来的紧凑型汽车含保险在400人民币出头一天，其他车型上部分定，包括保时捷法拉利都能租到，只要有钱…

美国是唯一一个还没有使用统一单位的国家，所以即便是做攻略的时候也需要换算成加仑、英里这种。为了方便这里直接换算个标准给大家，通常出门油费我会按照9L/100KM来计算（因为借的车老，油耗肯定会高，但紧凑型也不会高到什么地方去），换算美国单位就是2.3加仑/60英里。按照开车的英里（google地图计划行程也是按照英里来计算的）/60*2.3*油价单价（美国油价按加仑计算），就是差不多行车费用了。

饮食

一顿饭随便吃吃的话在10美金左右，正餐的话基本在20美金出头，精致的上不封顶。当然还要算上15%的小费，毕竟美国是个小费国家，有的餐厅不需要给因为会算到最后账单中。

五、1966年什么游轮在美国迈阿密经营海上旅游？

现代邮轮业的复兴始于20世纪60年代。1966年，美国佛罗里达州迈阿密市的挪威邮轮公司（现更名为诺唯真邮轮公司）以海上休闲旅游为经营理念，在全球率先开展“向日号”邮轮旅游业务。自此，邮轮旅游产业正式诞生。

目前，全球邮轮市场主要聚集在北美、加勒比海和欧洲，此外亚太地区、地中海和澳大利亚也是非常有潜力的增长地区。据国际邮轮协会（CLIA）评估，2019年全球邮轮市场游客首次突破3000万人次，以上六大区域就占到85%的市场份额。

六、旅游小白 想问一下游轮旅游一般要多少钱？

不好意思啊，之前收藏了，想着晚上回家回复你，给忘了， 这个问题具体你得看你想去什么路线？就在亚洲玩的话，以中国为母港的港口登船的话，上海，天津，广州。香港，淡季的话一个人也就3000-4000，甚至有的就2000多，当然游轮体验也会有区别。当然你去跑日本买东西，那是另算了，旺季的话，7000差不多，这个价格也会有区别，这么说吧，去游轮玩其实就是住一个海上移动的五星级酒店。你去标间便宜。阳台房贵点，家庭套房就更贵了，以此类推，明白吧。当然了，这个跟酒店不一样的是，按人收费，不是按一个房间收费。大概是这样，具体你要问旅游社了！

还有，如果你去欧洲玩，美国玩，5天左右的航程也就3000块差不多，当然去美国欧洲的机票你得自己买，分淡旺季，这个我就不再说了。甚至还有环游世界路线，去年4月从新加坡航行到西班牙巴塞罗那整整一个月，跟一个中国大妈聊天，她说才一万五。

太多了路线，具体你有啥问题可以继续问我。

七、去公主号游轮旅游多少钱？

游轮的价格跟航线、季节会有变动的，建议淡季去，人少，价格相对较低，我就定了11月份的喜悦号，价格很优惠的。

八、天津出发豪华游轮旅游多少钱？

我当时从众信旅游报的团，费用是4000多全包了，除了邮轮上的服务小费。邮轮游跟旅行社没有太大关系，都是邮轮公司的服务。具体价格的区别就在于旅行社有没有其他很有意义的安排。举例说，同一条船，皇家加勒比公司的海洋航行者号，船票都是一样的，区别在哪呢？住宿的房型、楼层、还有就是娱乐项目的包含比如我去年带孩子从众信旅游报的韩国游轮，就是看中了他们家有个小小航海家的活动，专门针对小孩儿的。有些活动，还有本纪念相册，就很有新意吗。反正看好了费用包含都有什么，别为了贪图表面的便宜，那就离吃亏不远了打字不易，如满意，望采纳。

九、国内有哪些游轮旅游路线？

最近好事不断，邮轮圈连着几个官宣，明年有一堆邮轮会回到中国母港运营。

我查了一下，目前确定明年回来中国母港运营的有MSC荣耀号、皇家加勒比光谱号、挪威邮轮奋进号、以及名胜世界壹号。

然后国人自己的魔都号、招商伊敦号、蓝梦之星号、地中海号也肯定是会部署在国内母港的。

此外荷美、冠达、银海、庞洛、公主这些邮轮，也会到访中国母港，会有从中国母港出发的航线。

热热闹闹啊。

是不是眼花缭乱，完全不知道应该怎么选择？

所以今天的文，我们用冷冰冰的数据来告诉你，明年的这些邮轮应该怎么选。

我们之所以写这篇文章，是因为有不少读者和我说，去完一次邮轮，就再也不想去第二次了。

我在和这些读者沟通后，觉得是因为他们船没选对，或者是航线没选好。其实邮轮可好玩了，我都已经坐了10+次的邮轮了，不仅没厌，还越来越喜欢。

先来说几个大实话吧

1）为啥这些邮轮要扎堆来中国？

原因就是那么的赤裸裸，国外邮轮卖不出高价，但在中国可以。

随便截几个图，今年皇家加勒比光谱号在新加坡母港，4天3晚新加坡-槟城-新加坡的船票才2000一个人。你对比一下明年在国内，他们会卖多少钱？

同样的船，类似的时间，国内航线贵出一倍！

再发一个荷美邮轮7天阿拉斯加航线价格。

大家可能并不太了解荷美，荷美的定位和公主邮轮差不多，荷美主营阿拉斯加航线。329美金玩上7天，我只能说O My God！

2）在今年买明年母港邮轮的预售不一定就是最划算的

大部分旅行商品是越早买越划算，但国内母港真不一定。

中国母港邮轮大概率有甩舱。船越大、载客越多、以及旅行社切位多的，就可能会甩的越厉害。

邮轮对于上船率是有要求的，邮轮公司很大一块赚钱渠道就是船上。

例如DC、船上消费、落地行程...这些可都是邮轮公司的赚钱项。所以会规定一定要有上船率的考核，一般都要求在95%以上。

疫情前旅行社都是这么玩邮轮的，先用低价意向收客。然后Hold着这些客人，等甩舱的时候集中进人。

不甩没损失，甩了就是大笔赚差价，这个市场就是畸形的。我不相信疫情3年后，市场就立刻规范了。

我自己内心还是希望明年国内的邮轮市场能更健康一些的。

当然五一、国庆这种超旺季航线，就别等甩了，如果能确定下来时间的不如提前买早鸟。

还有MSC的YC套房、皇家最顶级的套房，也是建议大家提前预订。国人有钱的太多，去邮轮喜欢挑最好的房间住。在加上MSC全球最便宜的YC套房在中国，我听邮轮公司说越是高级房型被抢的就越快。

3）国内母港航线有先天劣势

因为一些原因，国内母港邮轮已经好多年不能去韩国了（现在好像放开了，可以走韩国-日本连线了）。

之前上海出发5天的航线一般只能落地1-2个日本目的地，多半还是在北九州。

天津港更惨，出入渤海湾各需要一天，也就是往返都会有1个航海日，5天只能1个落地目的地，6天才能有2个落地目的地。

香港出发的稍微好点，能去菲律宾、越南、新加坡，而且长航线居多。

国内母港航线和邮轮经典航线（阿拉斯加、加勒比、地中海）还是差距明显的。这个没办法，先天的地理劣势。

这也是为什么很多人坐了一次邮轮后，就不想坐第二次的原因。

接下来，通过数据来告诉大家，邮轮怎么选

邮轮是有鄙视链的，小型邮轮（2万吨内）鄙视中型邮轮（2-5万吨），中型邮轮鄙视大型邮轮（5-7万吨）和超大型邮轮（7万吨以上）。

同样的大型邮轮里，大吨位的鄙视小吨位的，新船鄙视旧船，造价贵的鄙视造价便宜的。

如果盲选，选择大的、新的一般不会错。

明年中国母港，最大的船是MSC荣耀号（171,598吨），最新的船应该是魔都号（威尼斯图纸建造），最贵的船是皇家加勒比光谱号（12.5亿美元）。

上面这些都是大型、超大型邮轮，只有招商伊敦号是中型邮轮。

所以互相之间的鄙视链，大家都清楚了吧。

招商伊敦：哦（第二声），原来除了我，在座的可都是大船啊。

MSC荣耀：老纸最大（171,598吨），楼层最高（19层），有不服气的吗？

皇家加勒比光谱号：不如，我们来比一下造价（12.5亿美金）吧。

魔都号：我最新、我最新、我最新。然后看看自己的小老弟大西洋号，20岁生日快乐啊。

这是最浅显的数据，我们再来看一些深入点的（需要计算的）。

看乘客空间比

由吨位/载客量得出，数字越大代表乘客活动空间越大，舒适度越高，一般大众型邮轮为30-40之间。

这里要注意的是，载客量要按照满载计算，而非双人载客量。

为了公平起见，所有数据来自携程。

携程邮轮频道的数据，还是非常全面的。大家选邮轮可以去这里查找数据。

海洋光谱号

吨位/载客量=169,379/5,622=30.13

MSC荣耀号

吨位/载客量=171,598/5,655=30.34

名胜世界壹号

吨位/载客量=75,338/1,856=40.59

爱达魔都号

吨位/载客量=135,500/5,246=25.83

招商伊敦号

吨位/载客量=47,800/930=51.40

考虑到招商伊敦号是中型邮轮，胜之不武。其它的四艘在单乘客活动空间上名胜世界壹号>MSC荣耀号>海洋光谱号>爱达魔都号。

当然，名胜世界壹号也是赢在了吨位远小于其它几艘船上。

知道我为什么喜欢当年的盛世公主吗？盛世公主吨位143,700吨，载客3,560人，吨位/载客量是40.37。

另外，冠达的玛丽皇后二号，150,000吨，载客2,691人，吨位／乘客人数比例是55.74。所以在《伯利兹邮轮指南》的评选上，冠达邮轮“玛丽皇后2号”是大型、超大型邮轮的第一名。

一切数据说话，冰冷的数据同时也是最不会骗人的。

看载客／船员比

一般的比例大约为2:1到3:1，平均1-2个舱房配有一名服务人员。这个比越低，就说明这个船的服务越好。

但是这个数据的最大问题是，一艘船的船员有多少人，这个数据会比较难查到准确的（至少在携程上没有公开）。

所以我也不太好去比较（其实数据我都有，但非公开数据不敢直接晒出来）。大家可以自行搜索一下，然后比较一下。

一艘船的服务好不好，就是要看载客／船员比的。因为服务是靠人做出来的，每个工作人员服务的人数越少，自然服务就相对靠谱一些了。

我自己刚刚住了MSC荣耀号的YC套房，一个管家只服务一间房，感觉是妥妥的被重视到。

其实除了不同邮轮公司船的比较外，还可以用同一家邮轮公司的船进行比较。

如果你对比皇家加勒比邮轮的量子和光谱两艘船（因为都在中国市场运营过）。这两艘船房间数量几乎相同，但满员载客量光谱比量子多了700多人。

所得出的结论就是，光谱3、4人的家庭房的比例比较多，适合带娃出行。但在服务上，量子每个船员服务到的人数，肯定是会比光谱多的。也就是大概率量子服务比光谱会更好。

看房间面积

我是建议大家订邮轮从阳台起步的，邮轮住内舱还是会小压抑的。

海洋光谱号，基础阳台房面积16-18m²。

MSC荣耀号，基础阳台房面积17㎡。

名胜世界壹号，基础阳台房面积18-20m²。

爱达魔都号，基础阳台房面积16-22㎡。

招商伊敦号，基础阳台房面积25m²。

公平起见，取房间最小值，房间面积上招商伊敦号>名胜世界壹号>MSC荣耀号>爱达魔都号≥海洋光谱号。

建造年份和重新装修年份

科技越来越发达，新船在体验度、科技感上是存在不少优势的，这点毋庸置疑。

当然，在服务上，新船因为船员相对比较新，之间的搭配也并没有很默契，可能服务上会不如老船。但大部分新船的硬件，是完胜的。

按照数据，爱达的魔都号最新，是今年首航的新船。

但是呢，魔都号是按照是按照歌诗达邮轮威尼斯号图纸建造。虽然新，但设计、科技感上，其实反而不如19年下水的MSC荣耀号和海洋光谱号。

另外，魔都号是全部由我国建造的。

实事求是的说，近几年我国的造船业蓬勃发展，大有追赶欧美的势头。但是在建造大型邮轮上面，我们毕竟是初学者，和意大利、美国是有不小的差距。

魔都号虽然新。但和荣耀、光谱的差距，我们也要认。

荣耀和光谱怎么比较呢？其实这两家几乎一样。荣耀号是19年3月4日首航的，光谱是19年4月18日首航的，就差了一个多月。

但光谱在造价上（12.5亿美元），是高于荣耀号（7.5亿英镑）。所以在新和科技上，我站光谱多一些。

接下来，是一些从数据上看不到的

中文友好程度

魔都号、地中海号（卖给中国了）、招商伊敦号是中国自己的船，员工基本都是国人，船上标识也是。哪怕你不会英语，也可以放心大胆的去乘坐。

光谱、名胜世界壹号次之。

光谱是皇家加勒比为中国所订制的一艘船，船上不仅很多标识都有中文，还有非常中式的餐厅，例如大董、火锅餐厅、川菜餐厅等。非常适合中国胃。

而且光谱长期以新加坡、香港作为母港运营，所以懂中文的员工比例相对其它邮轮会高出不少。

光谱有一场秀，叫做丝绸之路，也是为了中国所专程订制的。

名胜世界壹号不用说，一开始叫处女星号，后来改为探索梦号。之前是长期部署在中国的船。

这家我上去过，中国胃绝对能超习惯的。

再次是MSC荣耀号，荣耀号也是为了中国市场定制的，我上过荣耀号，中文标识非常的多。

但是荣耀号在疫情中是布置在日本母港的，所以船员会中文的比例不及光谱（明年到中国运营的时候，会更新一波中国籍船员）。

邮轮娱乐性

邮轮再我理解，就是一个一价全包的大酒店。里面玩是很重要的。

有的船，娱乐性拉满（MSC荣耀、皇家加勒比光谱），玩乐设施丰富。有的船，适合安安静静的躺着，在甲板沐浴着海风享受慢生活的松弛感（招商伊敦）。

总的来说国外的船娱乐性会远远强于国内邮轮，不仅仅是在设施上，还有娱乐人员的数量质量，以及每晚show的内容丰富度上。

然后招商伊敦、爱达魔都、蓝梦之星是没有DC的。

不要盲目去追求玩乐设施

很多邮轮都主打自己在海上的游玩设施。攀岩、卡丁车、海上跳伞这样的游乐设施确实新奇，不过你得问为自己这些设施你真心水吗？

如果你只想在船上做一个安静的美男（女）纸，那么这些邮轮的所谓亮点，可能都会成为你整个行程的槽点。

另外，在宣传的时候，邮轮公司应该没有告诉你什么卡丁车、跳伞、攀岩、CS、保龄球这些都是收费玩乐吧。

且玩上一次，就是几十美金。要全部玩上一圈，还要多花不少钱。

另外像滑水道这样的设施。如果是上海、天津母港运营的邮轮，会从10月停止运营到次年6月，主要是天气太冷无法玩水。

这些项目是不错，但真的不一定在所有日期都合适的。

带娃的家庭，可以重点关注一下邮轮上的亲子设施，特别是托管项目。

之前有一艘在国内运营的邮轮（诺唯真喜悦号）。

船上儿童天地只有两个小房间。日间三岁以下儿童需有家长陪同。晚上9点后的夜间托管只接收3到12岁儿童，并且收取托管费。

儿童水上乐园也是很小一个角落，十分拥挤。两个露天泳池中较浅的也有1.2-1.7米深，即使带着游泳圈也别让孩子离开您的视线。

这种就非常的不适合带小朋友去。

亲子玩乐上，我是要重点表扬一下MSC荣耀号。我不是刚刚上了他们的船吗，有5个年龄层的亲子托管营。

我家是小娃（5岁+），每天早上9点到晚上22点都能托管，而且主题也是一天一变化，我家娃玩的乐此不疲。

托管，全免费。

最不亲子的是招商伊敦号。船上几乎可以说是0亲子设施，同时也不欢迎8岁以下的小朋友上船。

餐饮同样很重要

这个，我只能自己评判了。先说好，仅代表个人意见。

餐饮最好的肯定是招商伊敦。这艘船没有收费餐厅，用餐时段的葡萄酒、啤酒、软饮全免费。

这也正常，毕竟招商伊敦的船票也是最贵的。

其次，我觉得名胜世界壹号>海洋光谱号≥MSC荣耀号。地中海号、魔都号我暂时没上去，所以不做评判。这两艘船，一定适合中国胃，但餐标不一定会高。

吃的好不好，和邮轮票价也是相关的。如果船票就那么点钱，餐标上高不了。

接下来，说航线。

国内的邮轮母港，主要是天津、上海、香港、台北基隆。

天津港进出渤海湾太耗费时间（往返各一天），所以航线基本上是6天5晚的，然后去两个日本、韩国目的地。

上海港主要也是去日本的，一般5天4晚去1-2个日本韩国目的地。

香港港能北上（去日本），也能南下（菲律宾、越南、新加坡），长航线居多一些。

这其实也是我不建议大家今年就买明年国内母港邮轮预售的原因之一。

我看了数据，目前去日本的机票、酒店都跌的很厉害（因为日本核污水排放），短期内应该不会有好转的迹象，我们也不建议大家近期去日本。还是先观望看看是否会有影响吧。

但明年上海、天津母港出去的航线，几乎都是日本。

如果你明年想做邮轮的，我还是建议大家尽量选择国外上船，不仅航线更好玩，而且性价比也更高。

我来举个例子，皇家加勒比光谱号明年4月18日，新加坡-芽庄-香港（过夜）-上海的9天8晚航线，双人内舱只要4269一个人（还有几百块的税）。比不少国内出发5天4晚的航线都便宜。

明年既然那么有那么多船要来中国运营，肯定是会有一条国外到中国的单程航线的，一般这种转港航次，会特别的便宜。

另外，建议大家明年也可以重点关注一下荷美、冠达、银海、庞洛、公主这些邮轮，虽然不是以中国母港长期运营，但都会有1-2个航线到达国内母港。

是不是发现我通篇没说挪威邮轮奋进号和蓝梦之星号。

挪威奋进号主要是基于台北基隆港运营（台湾雄狮包船），目前去中国台湾坐船概率不大。而蓝梦之星号呢，真的不提也罢。

好了，今天主要是分析方法论，告诉大家邮轮怎么选择。

具体排名的1、2、3、4我是不能说的（太得罪人）。而且也要看价格。什么都好的船价格肯定也是最贵的，你看看招商伊敦多贵。有些小缺陷的性价比说不定奇高（名胜世界壹号、魔都号明年的价格可能会很好）。

希望大家明年都能找到真正适合自己的邮轮。

十、为什么美国没有寒假？

因为美国的中小学生没有寒假，只有冬假，通常是在圣诞节到元旦，加起来两个星期左右。在春天，复活节前后有一个星期的春假。所以，相当于中国寒假三个星期的假期，美国的中小学生是分开两次来放的。

美国学生的冬假，通常也是普通美国人的冬假。圣诞节是很多美国人回家团聚的节日，他们会带着儿女回到老家，跟父母团聚过节。

冬假的时间不长，一般是两个星期，而且再加上旅途的奔波，学生们真正在家里的时间不多，所以，一般学校的老师都不会出作业给学生做。美国公立学校的教育目的是提供13年免费教育给学生，并不是要强迫学生考上名牌大学，更加没听说过什么叫“升学率”。

假如不是因为小布什的年代搞了一个“无一孩子落后”的法案，规定各州要通过统考来给学校排名，在全社会通过大众媒体公布学校的排名，惩罚排名低的学校，公立学校连都没有。